德國費托斯止動氣缸EFSD-100-PV-M12是一種單作用氣缸的派生形式，一般用于 輸送線上。外伸的活塞桿可安全、平穩(wěn)的阻擋傳輸工作。加壓時，活塞桿縮進，傳輸工件被放行。引導活塞在缸內進行直線往復運動的圓筒形金屬機件。空氣在發(fā)動機氣缸中通過膨脹將熱能轉化為機械能；氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。

德國費托斯止動氣缸EFSD-100-PV-M12技術參數(shù)：

貨運日期     查看
設計結構     電動止動缸
尺寸     100
裝配位置     任意
位置檢測     帶霍爾傳感器
耐腐蝕等級 CRC     1 – 低腐蝕影響
環(huán)境溫度     -10 ... 60 °C
儲藏溫度     -20 ... 60 °C
相對空氣濕度     0 - 95 %
非冷凝
緩沖長度     18.2 mm
產(chǎn)品重量     985 g
大循環(huán)頻率     0.33 Hz
安裝類型     帶安裝組件
材料備注     含有PWIS 物質
符合 RoHS
材料信息，蓋     PA
PA-加強
材料信息，密封     NBR
材料信息，殼體     硬質陽極化鍛造鋁合金
材料信息，活塞桿     高合金鋼, 耐腐蝕
材料信息，螺絲     涂層鋼
大電流消耗     2 A
額定工作電壓 DC     24 V
許用壓力波動     +/- 15 %
馬達類型     步進馬達
CE 符號 (參見符合的標準)     根據(jù) EU-EMV 指導原則
防護等級     IP40

1. 汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內應力*消除。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形。

2. 汽缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。

3. 汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應力和熱變形。

4. 汽缸在機械加工的過程中或經(jīng)過補焊后產(chǎn)生了應力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應力，在運行中產(chǎn)生永的變形。

5. 在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術的原因，使內缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。

6. 使用的汽缸密封劑質量不好、雜質過多或是型號不對；汽缸密封劑內若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合。

7. 汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質不合格。汽缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現(xiàn)的。機組的起停或是增減負荷時產(chǎn)生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛，如果應力不足，螺栓的預緊力就會逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質不好，螺栓在長時間的運行當中，在熱應力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使汽缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。

8. 汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧大處或是受力變形大的地方緊固，這樣就會把變形大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉移，后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，汽缸結合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。